林深时见猫 @[email protected]

@ReNews：
萬眾期待，停駛兩年多的高鐵香港段，終於將於星期日重開，不如一同翻翻舊帳。
造價高達 884 億的高鐵香港段，在 2018 年 9 月 23 日開始營運，到今日前後 1573 日，只是行駛了 494 日，而自 2020 年 1 月 30 日停駛，停駛期長達 1079 日。
因疫情停駛或者是非戰之罪，但事實上過去政府在申請撥款時作的估算，亦大幅「美化」了高鐵的效益。
例如政府一度估算，高鐵每日客量 9.9 萬人，到 2018 年通車前，將預算下調到每日 8.01 萬，預計到 2021 年增加到 9.5 萬。
但事實上，2021 年全年高鐵都無通車，每日載客量當然是 0；就算只計算有通車的時間，截至 2018 年 11 月 29 日，高鐵平均每日客量都只有 50921 人次，而且客量還有回落趨勢，2020 年有行車的頭一個月，平均每日客量只得 33370 人次，大概是預計的三分一。
在高鐵通車前，政府一直聲稱高鐵的經濟效益有 900 億，僅僅足以回本，內部回報率 2％，但這個數字是以高鐵每日客量平均有 10 萬人次來估算，如今高鐵停駛超過兩年，客量遠遜預期，估計的經濟效益當然凍過水。
負責營運高鐵的港鐵帳目亦值得一書。
根據政府提交的文件，原本預期高鐵 2021 年的營運收益，是 32.54億，開支 18.36億，毛利率達到43.6％。
但結果從來都無「到數」。
2019 年是高鐵至今唯一一年全年營道，總客量 1690萬人次，總收入 20.98 億；到 2020年高鐵只是開了一個月，總客量跌到只有 100萬人次，總收入 12.77 億；2021 年，高鐵零客量，收入 13.63 億元。
要留意的有兩點，其一，無論高鐵行駛與否，收入都比原本預期差一大截；其二，是為何港鐵在高鐵零乘客下，仍然有錢收？
原來根據高鐵香港段《服務經營權補充協議》，由政府持有的九鐵，要在高鐵通車頭十年，固定向港鐵支付總計 79.65 億元，即每年約 8 億，應付高鐵「資產更新」，另外亦有「乘客量上下限機制」，若整年高鐵客量比預期低 15% 以上，政府和港鐵會七三攤分風險，即是若果太少人坐高鐵，唔到數的部分要政府補貼七成，但實際補貼金額，一直都因為「商業機密」無公開。
公眾能知道的，是港鐵即使在整個 2021 年，高鐵一個乘客都沒有下，高鐵營運收益仍然有 13.63 億。
田北辰當年估計過，高鐵「燈油火蠟」約 3 億，政府要分擔一半即約 1.5 億，每年「資產更新」約 8 億，餘下約 3 億就是補貼，換言之，2021 年高鐵超過 13 億收入，可能絕大部分都是公帑。
好一筆糊塗帳，最終當然是香港人埋單。

微博上有人发了1999年开始各省人口增长率的变化视频，新疆占据的视觉效果最大，从2018年开始人口的骤然下降简直触目惊心。
https://www.weibo.com/2877250764/Mo7NfbSlz
查了一下，再教育营是2014年开始建设的，但新疆的维稳安保支出在2017年增长了213%（https://www.bbc.com/zhongwen/simp/chinese-news-46120247 ），卫星图也显示相关设施大规模增长，时间正好对得上。

#新疆

当然，另一个值得注意的省份是黑龙江，也在近年出现了大规模下降。

@yan132 @daoluan 借楼发个王敖公众号截图，应该是要上诉了。
希望他上诉成功！！！

王敖太惨了，不止原告败诉，还被反告判赔70万刀，他一个东亚系副教授能有多少钱，赔到啥时候？这个判罚相当重，说明陪审团认为王不止是证据不足，而且是主观恶意；而且庭审3天，陪审团只用2小时开会决定，说明听了3天后意见相当统一。是怎么能让陪审团集体站在徐刚一边，不仅认为徐无罪，还认定王有意诽谤？具体情况不清楚，但是已知两点特别不利，一是两名原告女生人在中国没有来美国出庭，二是其中至少一名女生当年向学校三次申诉三次撤回，每次撤回都说了很多维护徐刚的话。一个不一定适用于本案、但是普适的道理是，如果被害者自己没有坚定抗争的决心，不愿意自己为自己争取努力，旁人想加以援手会倍加困难，多半反而害了挺身而出的助人者。

今天又被叫去喝茶。没收手机，做了笔录，写了保证书，说我写那些疫情民生的书法，是炒作热点事件，是给zf抹黑。回来收走了五副作品，盯着我把推上删除了十来条书法动态。
jc在工作档口，十分和蔼，还问我“你入书协了么？在中国还是得进入体制，想办法入个书协。不入书协，不太好办”。

在中国，上海，苏州，北京
性骚扰 性暴力 強制性性接待 性奴隷
近六年的困难情况
加害者说：it’s normal in China

长期没有出口…
希望大家关注