#岭南的日常
12世纪以后决定东亚陆地政权和海洋势力的，一直是西洋人。
宋朝和元朝的中央朝廷鼓励民间从事对外贸易，丝绸出口是东部沿海的主要生意。元末明初，江浙地区有大量的海上武装贸易商贾巨头，大部份人的名字并未记录在汉语文献里。

明朝并不是真的一上台就“闭关锁国”，欧亚大陆早已不存在闭关锁国能生存下去的政权。明朝廷想尽可能多地把对外贸易的利益垄断在自己手中。
但沿海大大小小的势力以及他们手中的海军不容小觑，他们有些人长期定居海外，且早就是西洋国家长期生意伙伴（比如汪直这种“葡萄牙东印度公司亚太区域经理”）。此时选择权在葡萄牙的手中。

在16世纪中期以前，明朝的种种对外贸易政策，包括朝贡贸易、海禁之类，造成合法贸易和走私贸易并存的局面。几乎所有地方官府都从走私贸易中获取巨额利益，它支撑了整个国家的财政。中央朝廷其实心知肚明。
1548年浙江巡抚朱纨傻乎乎带兵攻击双屿港，打击走私，造成严重破坏。他遭到朝野上下的攻击，他只能自杀。此事说明了当时官方对民间外贸活动的真实态度。

随着葡萄牙人与明朝的关系越走越近，葡萄牙和明朝廷站在同一阵线瓜分利益，联手剿灭江浙的民间外贸。1557年明朝认可澳门归葡萄牙，几个月后即在杭州逮捕从日本回来的汪直，第二年处死汪直。戚继光开始围剿“倭寇”，也就是汪直的人，戚继光的部队有不少葡萄牙雇佣兵（那个年代真的到处都有葡萄牙士兵的身影）。
戚继光的第二个主要对手是倭寇吴平，戚家军和葡萄牙雇佣兵攻入汕头的吴平的基地，那里也是一个重要的国际贸易港。吴平下落不明，戚继光和俞大猷也丢了乌纱。

此后，从浙江和福建出发的船只大量减少，长江下游生产的生丝和丝织品，无法像以前那样，从浙江直接运到日本，必须先送到广州集货，再从澳门出发去日本。
澳门基本垄断了从中国大陆出海的船只。广东的地方士绅和海上武装，则搭上了葡萄牙人的便车，成为亚洲海域重要的华人势力。

16世纪末至17世纪初，船从印度果阿（葡萄牙殖民地）出发，带着特产，途径马六甲，卸货装货，再到澳门，在澳门停留一整年，等待广州集货丝织品和其他出口商品，顺便卖掉从印度和马六甲带来的特产。第二年集货完毕，拖船从广州拖到澳门，登上大船，去日本长崎，卖掉丝绸，装上日本特产，回澳门，原路去马六甲和果阿。
突破这条航线东段垄断权的，是新生力量荷兰人和福建人。【接下】

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【接上】从果阿出发的这条航线，往东行驶，过了马六甲海峡，基本由广东民间海上武装力量（海盗）和葡萄牙东印度公司的海军接手“护航”。然后荷兰人来了。荷兰正在与葡萄牙争夺全球的殖民地以及海上航线，已经拿下吕宋，准备围堵澳门。
与荷兰人接上头的是福建人，李丹和颜思齐（郑芝龙在日本的两位老板）。荷兰东印度公司1624年占领台湾的大员湾。

中间有个插曲：荷兰与西班牙、葡萄牙在东亚海域大打出手的时候，李丹、颜思齐帮助英国人悄悄在日本开设据点，英国东印度公司批给李丹英国国旗，使他的船队穿过荷兰与西、葡战场的时候，可以挂英国旗。

1633年至1634年，郑芝龙和荷兰人的部队在汕尾海面，与广东人刘香的海军爆发激烈战争，战争以刘香战败引爆座舰自尽告终。澳门和广州失去了东亚国际贸易中心的地位。
从此，福建人郑氏集团与荷兰人垄断东亚航线的时代开启。在郑氏集团和明朝廷的蜜月期，从中国大陆出发的船只，必须经过郑氏集团的许可。
选择权转移到荷兰人手中。

大陆政权更迭，清朝取代明朝。清朝与郑氏集团、荷兰东印度公司经历漫长的战争和谈判。最终荷兰跟大陆政权站在一起，清-荷联军围困台湾逼郑成功的孙子投降。

关于这些事情，汉语官方文献基本没记录。但是朝廷没想到，外语文献每一笔都记得清清楚楚。2000年以后，根据葡萄牙语、荷兰语等多种外语官方史料、民间史料，进行的欧亚海洋史研究，非常多。由于不符合当前国内的气氛和价值取向，想引进国内读一读，还得靠走私和Z-library。